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题：访法国阿尔斯通集团中国区总裁耿明：对西部市场有很多期待 “本地化”是亮点

作者 单鹏

“中国西部是我们一直以来重点关注的区域。近年来我们携手合作伙伴，在成都创下多个‘第一’。”近日，法国阿尔斯通集团(简称阿尔斯通)中国区总裁耿明在参加第十九届中国西部国际博览会时接受媒体采访。他表示，未来对中国西部市场有很多期待。

阿尔斯通深耕西部市场多年。在四川成都，阿尔斯通与合作伙伴携手打造了成都第一条有轨电车“蓉2号线”；成都第一条全自动无人驾驶地铁线路“地铁9号线”，西南地区第一个机场捷运系统(成都天府国际机场全自动旅客捷运系统)，均源于阿尔斯通的无人驾驶技术。在成都“地铁7号线”示范列车上，阿尔斯通合资企业率先使用了碳化硅永磁电机全新一代列车牵引技术，具备更环保、更节能、更轻量等特点，符合可持续发展的绿色交通方向。

“我们认为，从国家到省、市各级政府，对新一轮西部大开发寄予很高期望，包括拉动内需、引进外资、引进新技术等。这给阿尔斯通未来继续耕耘西部市场吃下一颗‘定心丸’，我们对西部市场肯定是有很多期待的。”耿明说。

目前，阿尔斯通已在华成立了11家合资企业，拥有上万名员工，业务范围涉及从车辆和部件到信号以及服务等多个领域。在中国西部，阿尔斯通旗下合资公司上海阿尔斯通交通电气有限公司在成都成立了全资子公司，专门为成都地铁市场的牵引系统提供本地化制造服务；合资公司卡斯柯信号有限公司还在成都设立了分公司，针对成都信号市场专门提供本地化的产品技术和服务。

耿明指出，着眼未来，阿尔斯通的第一个想法是“把存量变增量”，把一部分产能向成都公司转移，充分发挥成都在人才、成本等方面的优势，服务西南甚至整个西部市场。

同时，阿尔斯通还要“开发新的增量”。耿明介绍说，以牵引电机维护维修为例，阿尔斯通在成都地铁现有的牵引系统保有量超过4000辆车、牵引电机达上万台。为达到其30年生命周期内的最佳成本，需对牵引电机进行合理的架大修服务。阿尔斯通希望依托成都现有市场规模建设牵引电机架大修服务基地，以成都为核心辐射整个西南、西北市场。

“近几年，国内地铁建设有放缓趋势。满足客流量较小的城市边缘地区或者城市新区的交通需求，中低运量轨道交通系统是一个非常好的解决方案，而且它投资更小、建设周期更短，在成都天府国际机场率先应用的捷运系统就是一个范例。”耿明说，阿尔斯通希望借此开发更多应用场景，把合资企业中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司拥有的中低运量产品组合，适时引入四川市场。

“在与阿尔斯通潜在的合作伙伴以及客户经过充分沟通交流、挖掘出更多需求之后，我们很愿意基于这样的需求把技术引入四川。”耿明表示，用本地的产品、技术、人才服务本地发展，将是未来增量的巨大亮点。(完)

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